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中新网深圳4月29日电(郭军蔡震)4月29日，在深圳龙岗园山地下105米深处，随着开挖直径14.31米、长达130米的“拓荒牛”盾构机完成台车与主机的精准对接，由厦深铁路广东有限公司负责建设管理、中铁十四局承建的深汕铁路龙岗隧道横岗段盾构机全部组装完毕。
这是全国首例采用洞内分体空推工法完成设备组装的大直径盾构机，深汕铁路龙岗隧道横岗段即将进入盾构掘进阶段。
盾构机组装实景。国铁广州局供图
深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕合作区深汕站，正线全长125.486公里，设计时速350公里。由中铁十四局承建的龙岗隧道横岗段全长10.307公里，其中盾构段3721米，施工中应用的“拓荒牛”盾构机，需要在超大断面洞室内完成盾构机组装、空推、始发、接收、回拖拆解全流程一体化作业，也是全国首例大直径盾构洞内全流程作业项目。
据悉，由于隧道位于深圳城区核心地带，地面建筑密集、交通流量大，同时紧邻东江二级水源保护区，传统地面始发井不具备实施条件。为此，项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案，修建园山斜井通道用于盾构机部件运输，并在山体地下百米处修建组装洞，完成组装、空推、始发等全套工序，实现在“螺蛳壳里做道场”。
据中铁十四局龙岗隧道项目盾构经理蔡明聪介绍，园山斜井通道全长743米，最大坡度达10%，最小转弯半径仅80米，刀盘、主驱动等250吨级超大部件在运输过程中，与斜井结构间距仅有0.5米，任何轻微磕碰都可能造成设备损伤。与此同时，组装洞净长60米、宽16.55米，大型吊装设备无法施展，主驱动翻身、刀盘对接等操作犹如在“火柴盒”里造巨龙。再加上组装洞施工、正洞开挖及二衬、吊装设备安装等多道工序交叉并行，组织协调难度极高。
面对重重困难，项目团队展开系统攻坚，联合厂家将上百个部件精细化拆分，为不同组件定制专用运输车辆。在超大件运输时，采用两台装载机加钢丝绳牵引辅助制动，并安排专人全程盯控，最终实现所有部件零损伤、零偏差运抵洞内。
随着洞内组装工作的完成，“拓荒牛”盾构机将进行始发前最后调试，随后进入盾构掘进阶段。
深汕铁路作为串联深圳、惠州、深汕特别合作区的快速客运通道，建成后，深圳中心城区至深汕合作区将实现30分钟直达，1小时覆盖粤东城市群，对完善区域高铁网络、推动粤港澳大湾区一体化发展意义重大。(完)
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